目前，我国的部分城市已经对小轿车的发展采取了限制措施，比如通过提高上牌费、停车费，以及向大排量汽车提高征税等。但是不难发现，光靠政策上的控制和限制是难以从根本上解决问题的。

　　在“空调病”出现的时候，人们不禁感叹：以前没有空调的时候不是一样过夏天？其实在公共交通的认识上，也是这个道理。驾车出行一定是最佳方式么？曾几何时，豪华车已经成为炫耀身份的标志，高排量成为彰显个性的工具，盲目的跟风、攀比让小轿车不再单纯的成为一种代步工具。虽然，仅仅一天的无车日难以改变目前的拥堵状况，但它更深层的意义是引导市民对公共交通进行重新认识。通过“好运北京”测试赛期间的“单双号”出行方式，以及未来的“无车日”，也许会有很多人发现拼车上班、拼车出游、乘公交等理性出行方式更适合自己。

　　无车日应引发政府官员的的思考，在绿色出行上如何起到表率作用。我国一些城市存在大量的公务车，官员对公务车有着强烈的依赖性。因此，除了在政策和概念上的引导作用，政府官员应身体力行，起到积极的示范作用。

　　在无车日当天，公交系统将接受全民的检验，并成为宣传绿色出行的重要环节。面对种种困难，如何改善当前的公交系统成为另一个值得思考的问题。北京今年将投入116.5亿元进行公交系统的建设与改造，其中，31.37亿元用于支持地面公共交通发展，而其余的80亿元用来支持城市轨道交通建设。从简单的数字里不难看出，优先发展城市公共交不能只是一句口号，也远不是在马路上画几条线那么简单。童亦弟