无独有偶。据报载，最近，著名环保人士、全国政协委员梁从诫在接受记者采访时表示：“在北京骑自行车缺乏安全感。”作为一个铁杆的骑自行车迷，前些日子他在路上骑车时，由于一辆突然冒出的汽车而摔伤，最终不得不放弃骑车。另外，今年4月发生的“北京公交车驶入自行车道，碾轧小学生头部致其死亡”的悲剧，也并非个案。

　　这几年，为了解决城市交通拥堵问题，确保道路“畅通”，许多城市无一例外地采取了取消或占用自行车道的方式，北京也是如此。由于机动车的挤占，自行车专用道越来越少，在浩浩荡荡的小汽车面前，自行车的生存空间越来越小。骑车出行，变得越来越艰难。这是我们眼下所面临的现实。

　　那么，这是合理的吗？在城市生活中，自行车应不应该被轻视？在城市发展中，自行车道应不应该被占用或者取消？

　　有关专家认为：城区自行车道大量被挤占，是城市规划和管理缺乏人文关怀的表现。自行车不是落后的标志，研究表明，4.5千米范围内，半小时到达，自行车是最快捷方便、无公害、不耗能的环保型交通工具，占用道路面积仅是小汽车的1/8，按每米宽道路所通过的交通量计，自行车是小汽车的3倍。从通行权的角度看，机动车、自行车和行人是“三权分立”的主体，都应当给予保障，而且，骑自行车出行，是大多数中低收入者出行的理想选择。在首届中国城市发展与规划年会上，建设部副部长仇保兴明确表示：我国应保持自行车的数量，并确保自行车道和人行道的便利通达。建设部坚决反对限制使用自行车道的做法，已勒令一些城市恢复被取消的自行车道。

　　让我们再看看国外的例子。当我们国内许多城市为了机动车的发展而不断取消自行车道的时候，许多国家却都在积极为自行车“开道”。英国新政策中指出，进行一项新的道路开发或土木工程时应纳入自行车专用道规划，否则将不予核准；在丹麦交通部门的执政中，自行车交通的规划工作与大众交通系统占有同样的分量，也享有同等的预算。目前，有高达34%的人骑脚踏车去上班（搭乘大众交通系统的占32%，开私家车的则占34%）；哥本哈根道路建设法规新规定，城市中主要道路一定要开辟自行车专用道，目前，这个人口约50万的城市拥有将近300公里的自行车专用道，这个数字还会不断增加；荷兰的先进运储设备与自行车专用道规划建制已臻完善，1600万人口中有1200万人爱好骑自行车，几乎人人天天都在骑，每人平均拥有1.15辆以上的自行车；德国鼓励人们骑自行车，他们可以带自行车乘火车、上飞机；捷克修建专门的自行车道直达奥地利。近日，韩国首都首尔也宣布了一项雄心勃勃的“自行车计划”：从明年开始到2010年，扩充和增建385公里的自行车道。

　　不管是对北京还是对其他城市而言，我们的自行车道不能再减少了。特别在中心城区，更应该合理规划，鼓励市民用自行车代替私家车作为短途交通工具。据了解，上海已制定了自行车专用道规划，并有一条专用道进入试点。到2010年世博会召开时，上海将改建自行车专用道100多公里。这真是一个利好的消息，也为其他城市带了个好头：我们应该从现在做起，从规划做起，重视自行车专用道的规划和建设。在城市交通规划目标的设计中，自行车出行应该是被鼓励发展的重要内容。相信这项以人为本的长远之举一定会发挥更大的社会和人文效应。中国建设报记者 李兆汝